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，36氪经授权发布
。 作者 | 黎诗韵 万珮 编辑 | 宋玮 《晚点LatePost》独家获悉，滴滴旗下独立品牌青桔单车近日获得超过10亿美元融资 ，君联资本领投
，另一家国外大基金跟投。这也是青桔的首轮融资 。 青桔单车成立于2018年，归属于滴滴普惠出行事业群下的两轮车事业部 ，由两轮车事业部总经理张治东负责，张治东直接向滴滴创始人程维汇报
。 有多少创业者的梦想是做一家估值10亿美元的公司
，但青桔第一笔融资就是10亿美元。即使在ofo和摩拜酣战时刻，他们也无一在早期获得过如此巨额投资 。 共享单车行业诞生于2014年的北大校园 ，从ofo、摩拜两强相争
，今天已转变为哈啰 、摩拜（现更名为美团单车）
、青桔的三方战役
。背后分别站着阿里巴巴、美团 、滴滴三大巨头。一位美团单车的管理层透露，如果按单量计算 ，目前场内玩家中
，哈啰第一
、青桔第二、美团第三 。但这一切还将充满变数。 战役早已在资本层面打响
。据《晚点LatePost》了解，哈啰单车2019年下半年启动一轮融资 ，一家海外基金巨头本来准备注资给哈啰
，但最后关头被滴滴“截胡
”，转投了青桔。 2020年3月 ，哈啰出行CEO杨磊在内部交流中透露
，公司已经完成了一轮新的融资 。4月，哈啰出行还宣布 ，旗下哈啰换电获得了中恒电气的2亿元投资
。哈啰换电是哈啰出行与宁德时代 、蚂蚁金服共同打造的合资公司，旨在提供两轮换电基础服务。 美团联合创始人王慧文2019年底在接受《晚点LatePost》采访时表示
，今年美团单车的重点是加大投车 。“不论多少个城市，全部加大投入
。”他说。 共享单车战争未结束 ，而且在共享单车下半场
，战争变得越来越多元和昂贵 。这不仅是资金和规模之争，也是效率之争；这场战争不只局限于共享单车领域 ，而将扩展至更广泛的电单车、充换电领域
。 1滴滴双曲线战略的重要一环 巨头入局的逻辑是
，对阿里
、美团来说，共享单车是本地生活棋局一部分 ，也是必争之地。 对滴滴来说
，除了网约车这一条增长曲线，更需要两轮车这样的业态补充 ，两轮车或能成为下一个增长点
，这也是程维所说的滴滴国内双曲线战略的一部分 。在程维的描述中，滴滴未来一是持续完善一站式出行平台 ，包括四轮（网约车、出租车 、代驾和顺风车）
、两轮（青桔单车和电单车）和地铁公交等
。二是大力发展小桔车服、自动驾驶 、金融
、智慧交通等业务。 在共享单车领域，青桔是后进入者 。青桔内部人士告诉《晚点LatePost》
，去年青桔一直在拓展市场增加投放，峰值的时候实现超过1000万单。今年第一季度受疫情影响 ，青桔整体单量有所下降
，目前正在快速回升中
。 上述青桔人士说，青桔单车的目标是做到业内领先 ，在集团整体的“0188 ”计划中肩负和网约车一样的重任。一位滴滴人士曾预测
，在滴滴未来三年的“0188”（包括每天服务超过一亿单）目标中，两轮车会占到很大比重 。 据了解 ，接下来青桔的计划是：加大一二线城市外的城市开拓和投放
，进一步提升运营效率，积极开展商业化 ，提高盈利能力
。 作为中国最大的出行平台
，滴滴一直对共享单车这块高频、刚需的赛道颇有兴趣。它想弥补自身在“最后三公里
”业务上的空缺 。最初，滴滴在自建团队和找外部团队之间犹豫 ，反复权衡下，滴滴的首选是投资共享单车明星公司ofo
。而在ofo战败后
，滴滴下定决心亲自试水。 2018年初，滴滴完成对行业老三小蓝单车的托管 。几乎同时 ，滴滴推出自有品牌“青桔单车”和“街兔电单车 ”
，分别由单车事业部和电单车事业部负责运营
。两个事业部同属于普惠出行与服务事业群。2019年6月，滴滴进一步整合升级单车事业部和电单车事业部 ，成立两轮车事业部
，内部代号为“海马
” 。 后来的故事是，2018年4月美团收购摩拜 ，结束摩拜 、ofo的焦灼战况
。哈啰在阿里的数次加持下
，采用“农村包围城市”的打法突围，成为行业第一。共享单车因此形成哈啰
、摩拜、青桔三足鼎立的局面 。 如果说滴滴是用两轮车完善出行生态 ，美团和哈啰更多则是将共享单车当作本地生活的入口——作为一个比网约车更高频的市场
，共享单车代表着巨大的流量。 2新战场：电单车 由于共享单车增量空间有限，同为两轮车的电单车会是各家公司们争先布局的蓝海
。 “政府认为共享电动助力车才是共享经济 ，同时利润可观。共享助力车运营和充换电这两块市场，都是蓝海 。 ”一位连接政府与共享单车企业的机构人士表示
。以前
，他所在的机构关注共享单车的投放控制，现在更关注“共享单车的迭代——也就是共享电动助力车。
” 上述青桔人士表示 ，电单车是今年青桔的重点方向之一 。“电单车目前投放主要以二线以下城市为主
，最大的问题是各地政府的准入
。” 相比共享单车，电单车更加考验融资能力和政府关系。 “国家对这个行业的口子还没开 ，去年电动车国标出来后
，对车体本身提出很多要求，还有就是集中充换电的问题 ，也需要等待相应标准出台 。 ”上述机构人士表示
。 同时他表示
，很多电动车生产商也要做转型，一旦市场打开 ，几十家企业角逐厮杀避免不了。“这个行业的兴起倒逼政府加快城市慢行系统的发展
，不能让助力车跟机动车抢道 。
” 2020年，共享单车的玩家们都在摩拳擦掌 ，迎接新的战斗
。与上一轮粗放的烧钱不同，接下来将是运营效率的比拼。无论是滴滴还是哈啰
，下一步都表示会走向盈利 。 一位常年观察共享单车行业的人士称，当年摩拜 、ofo交战时 ，大量的单车投放
，造成资源浪费，他希望行业不要重蹈覆辙。竞争本可以带来认知的升级 ，社会的创新和进步
，而不是一次又一次在低等级的套路里循环往复
。 （注：电单车又称共享助力车，文中统称为电单车）该文观点仅代表作者本人 ，36氪平台仅提供信息存储空间服务。+119好文章
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